Источник: Kamatica
Работодатели свидетельствуют, что почти все отрасли экономики «наполняются» рабочей силой. Сотрудники, похоже, переняли инициативу и теперь решают, хотят ли они работать на тех условиях, на такую зарплату и, в конечном счете, на этого работодателя.
Ни один сектор экономики не остался в стороне — и те, у кого больше, и те, у кого меньше проблем с поиском квалифицированной рабочей силы. Транспортно-логистическая отрасль Сербии относится к первой группе.
«Нехватка квалифицированной рабочей силы в сфере автомобильного транспорта вызывает тревогу. Большое количество пенсионеров работают профессиональными водителями, а импорт рабочей силы из Индии и Шри-Ланки становится все более интенсивным», — предупреждает для EURACTIV Горан Алексич, директор Ассоциации дорожного бизнеса Srbijatransport.
Как отмечает наш собеседник, автомобильно-транспортная отрасль нуждается примерно в 120 тысячах профессиональных водителей.
«Дело в том, что из всех лицензированных водителей часть работает в других сферах и не заинтересована в деятельности профессиональных водителей, а значительное количество водителей работает за границей у работодателей в странах ЕС. По оценкам, в Сербии не хватает более 20 000 профессиональных водителей, что составляет почти 18 процентов и представляет собой серьезную проблему для эффективного и безопасного функционирования общественного транспорта», — говорит Алексич.
Хотя одной из важнейших причин такой ситуации является фактор заработной платы и условий труда, значительную долю во всей проблеме играет демографический кризис. Как показали результаты переписи населения 2022 года, официально нас стало примерно на 400 тысяч человек меньше, а неофициальная цифра, скорее всего, еще выше.
И это происходит не только с нами. Весь Запад проходит демографический кризис, т.е. снижение прироста собственного населения и старение населения.
«Дело в том, что в Сербии более 30 процентов лицензированных водителей старше 50 лет, то есть более 50 тысяч водителей, в то время как менее 10 процентов профессиональных водителей моложе 30 лет. Вызывает тревогу тот факт, что нехватка профессиональных водителей в Европе и окрестностях намного больше, чем в Сербии, хотя зарплаты там выше, чем в Сербии», — говорит наш собеседник, но добавляет, что, несмотря ни на что, эти страны принимают конкретные меры в интересах собственной экономики по преодолению проблемы нехватки профессиональных водителей.
К 2030 году нехватка водителей составит по оценке более 50 процентов.
«Все указывает на то, что сейчас в Республике Сербия необходимо предпринять ряд конкретных и срочных системных мер в интересах функциональной мобильности и устойчивости общественного транспорта». Если конкретные меры не будут приняты сейчас, проблемы нехватки рабочей силы будут расти в геометрической прогрессии из-за старения рабочей силы и выезда квалифицированной рабочей силы на работу за пределы Сербии, что приведет к блокировке логистических потоков экономики и мобильности общества, потому что к 2030 году в Сербии не будет более 50 процентов профессиональных водителей, необходимых на автомобильном транспорте», — оценивает он.
На вопрос, какое влияние оказывает нехватка рабочей силы на конкурентоспособность компаний этой отрасли, Алексич отвечает, что оно большое.
«По нашим данным, около 80 процентов грузов и пассажиров в Сербии перевозятся автомобильным транспортом». Интерес транспортных компаний заключается в росте экономики, и в этом смысле транспорт следует рассматривать как поддержку развития и один из инструментов конкурентоспособности экономики, сельского хозяйства, торговли и промышленности Республики Сербия».
Алексич подчеркивает важность этой отрасли и то, как нехватка рабочей силы может повлиять на цены на продукцию.
«В логистических цепочках движения товаров и снабжения граждан автомобильный транспорт оказывает множественное влияние на цены продукции и своевременность доставки».
А как возникла нехватка рабочей силы на транспорте?
Как пояснил Милош Туринский с платформы трудоустройства Infostud, речь идет об отмене военной службы. Как он пояснил EURACTIV, с тех пор, как обязательная военная служба была отменена более десяти лет назад, граждане все реже решают подавать документы на профессиональные категории, в первую очередь потому, что это дорогостоящие первоначальные вложения.
«Такой нехватки водителей не было 11 лет назад из-за обязательной военной службы. Раньше в армию поступали на категории, необходимые для вождения грузовиков и автобусов. После отмены воинской повинности люди перестали подавать заявки на получение лицензий на управление грузовыми автомобилями. Сама по себе подача заявки — это большие расходы, требующие первоначальных инвестиций, которых нет у многих людей».
Именно поэтому, отмечает Туринский, мы пришли к новому закону о безопасности дорожного движения, который, по его мнению, имеет несколько хороших моментов.
«Например, снижен возрастной ценз для сдачи экзамена на управление грузовыми автомобилями с 21 до 18 лет (для автобусов остается на уровне 21 года). Плюс в том, что водители должны будут иметь сертификаты безопасности, что благоприятно скажется на безопасности перевозок. Однако вопрос о цене лицензий все еще остается», — говорит Туринский.
Каковы доходы в отрасли?
А заработная плата, как и в любой отрасли экономики (и особенно в условиях растущей и устойчивой инфляции – когда зарплаты «стоят» все меньше и меньше), является основным фактором. Это актуально и для логистики, особенно транспорта — они стоят дорого из-за характера выполняемой работы.
«Заработная плата работников автомобильного транспорта имеет значительно более высокую тенденцию роста, чем другие заработные платы в Сербии, как это происходит, например, в странах ЕС. Помимо роста расходов на заработную плату сотрудников, наблюдается очевидный рост цен на энергоносители, что ставит транспортную экономику Сербии в очень сложное положение с точки зрения конкурентоспособности и экономической устойчивости бизнеса. «, — говорит Алексич.
Туринский несколько более конкретен и подчеркивает, что структура заработной платы зависит от выполняемой работы: от того, осуществляется ли перевозка в пределах границ Сербии или есть трансграничные переезды.
«Среднее количество объявлений о вакансиях в транспортной отрасли составляет 66, и решающим фактором является размер зарплаты. За границей можно заработать до пяти раз больше. Наши работодатели, как бы они ни старались быть конкурентоспособными, по некоторым показателям все равно не достигают этого уровня. В нашей стране средняя зарплата колеблется от 80 000 до 100 000 динаров. Бывает, есть объявления, где предлагают зарплату до 250 тысяч, но выехать за границу страны считается тяжело».
Да, размер зарплаты является решающим фактором, но, отмечает Туришинский, большое значение имеет и объем работы.
«Это работа, которая может быть стрессовой, долгой и утомительной, это туры на несколько дней, разлука с семьей, ожидание на границах и т. д. «Некоторые люди из-за всего этого не любят путешествовать за границу, поэтому они предпочитают работать в нашей стране», — говорит он.
Как помочь с транспортом?
Однако есть способы, чтобы эта отрасль не оказалась в числе тех, кто испытывает большие проблемы из-за небольшого количества заинтересованных работников.
Как отмечает Турински из Инфостуда, могло бы помочь, если бы государство ввело бесплатные программы.
«Чего нам не хватает, так это бесплатных программ, которые будут инвестировать в определенное количество будущих водителей, хотя бы для первоначальных нужд прохождения и приобретения необходимых категорий». Таким образом, у Сербии будут рабочие в этом секторе, по крайней мере, на начальном этапе для собственных нужд».
По словам Алексича, возглавляемая им ассоциация Srbijatransport уже несколько лет выступает за корректировку налоговой политики и гармонизацию акцизов и сборов на дизельное топливо категории «евро» для лицензированных общественных перевозчиков, осуществляющих коммерческую деятельность по транспортировке грузов и пассажиров – в соответствии с Директивой ЕС 2003/96 на уровне 39,00 динаров/литр дизельного топлива, что по существу создаст предпосылки для повышения конкурентоспособности операций и хозяйствующих субъектов в этой сфере.
«Необходимо реализовать проекты и организовать общественную деятельность пассажирского транспорта на региональных принципах в соответствии с передовой практикой ЕС». Необходимо уделить особое внимание и предпринять ряд мер в направлении цифровизации транспорта, применения новых технологий и создания условий для более качественной и функциональной организации бизнеса, как одного из условий более рационального и эффективное использование имеющихся ресурсов и мощностей».
Также, по словам Алексича, строительство транспортной инфраструктуры является предпосылкой для более эффективного функционирования системы общественного транспорта, как одно из важных условий улучшения бизнес-среды и качества жизни граждан.
«Все эти меры обеспечат экономические условия для более эффективной и качественной работы бизнеса автомобильного транспорта, что создаст условия для дальнейшего и еще более значительного роста заработной платы работников отрасли». Помимо этого, большое значение имеет качественная подготовка и образование сотрудников, а также привлечение молодежи к работе профессиональными водителями или другим необходимым профессиям на автомобильном транспорте».
Алексич также затрагивает стоимость обучения в автошколах, которая на данный момент очень высока.
«Стоимость обучения очень высока, поэтому необходимо оценить систему начальной подготовки профессиональных водителей. Молодые водители необходимы транспортной отрасли, и в этом смысле мы ожидаем, что правительство Республики Сербия введет программу субсидирования первоначального обучения для всех кандидатов в профессиональные водители в возрасте до 30 лет», — заключает наш собеседник.
Какова статистика?
По данным сайта Инфостуд, только в сфере логистики в этом году опубликовано более 2000 вакансий и 2700 вакансий в сфере транспорта. По данным платформы трудоустройства наиболее востребованными оказались водители, диспетчеры, логисты, специалисты по закупкам, менеджеры по логистике и курьеры,.
«Что касается водителей, то для них было 2400 объявлений, но которые было подано 66 заявки, что очень мало», — оценивает Туринский.
По его словам, на территории Сербии не хватает примерно 15-20 тысяч профессиональных водителей, тогда как в прошлом году нам не хватало около 12 тысяч, что свидетельствует о значительном росте.
Туринский считает, что импорт в некоторой степени является хорошим вариантом, но он не может удовлетворить все потребности.
«У нас есть ситуация с Городской транспортной компанией, которая наняла 30 рабочих, но им не хватает 300 водителей. Это какие-то минимальные ходы, которых недостаточно. Я всегда говорил, что это необходимость, это главным образом заполняет определенные пробелы в попытках решить проблему, а проблемы должны решаться системно».